Istnieje wiele pomysłów, jaki rower jest najlepszy do poruszania się po mieście. Wiele zależy od sposobu, w jaki zamierzamy z niego korzystać. Doświadczony rowerzysta, nie ograniczony choćby koniecznością ubrania się w "normalny" strój, marynarkę, płaszcz itp. - na przykład śpieszący się kurier rowerowy - z pewnością wybierze rower o charakterze sportowym. Ale jeśli ktoś chce dojeżdżać rowerem do pracy, czy na zakupy, to wygodniejszy okaże się rower o spokojniejszej geometrii - jak na zdjęciu obok. Istotne jest też, czy z roweru będziemy korzystać tylko w okresie wiosenno-letnim, czy też zamierzamy zmierzyć się z jesiennymi deszczami i zimowymi śnieżycami.

Warto zwrócić uwagę na następujące sprawy:

• Błotniki - powinny być pełne, to znaczy osłaniać jak najdłuższy wycinek koła. Przedni błotnik dodatkowo można uzupełnić chlapaczem - wyciętą ze starej dętki gumą, przyczepioną do dolnej części błotnika i chroniącą obuwie przed ochlapaniem. Wydaje się, że najlepsze obecnie dostępne na rynku błotniki to te, wykonane z aluminizowanego plastiku (w wersji białej dobrze odbijają światło reflektorów samochodowych) - są lekkie, trwałe i stabilne.
• Geometria. Wyprostowana pozycja co prawda mniej sprzyja szybkiej jeździe, powodując zwiększony opór aerodynamiczny, ale znacznie ułatwia orientację na boki i do tyłu. Poza tym im wyżej położona jest głowa rowerzysty, tym lepiej jest on widoczny ponad dachami samochodów i tym lepszą ma on sam widoczność. Wydaje się, że wyprostowana pozycja daje też lepszą stabilność na śliskiej nawierzchni. Rama damska ułatwia wsiadanie i zsiadanie - zwłaszcza w długim płaszczu. Wiele osób uważa, że kierownica typu "jaskółka" jest do spokojnej jazdy miejskiej w wyjściowym ubraniu znacznie wygodniejsza, niż proste kierownice znane z rowerów górskich.
• Bagażnik powinien być solidny i stabilnie przymocowany do ramy przy pomocy śrub z podkładkami sprężystymi. Warto zastanowić się nad koszykiem, na stałe przymocowanym śrubami do bagażnika - zdecydowanie ułatwi on przewóz torby czy zakupów. Można się też zastanowić nad bagażnikiem mocowanym do przedniego widelca, albo nad dodatkowym koszykiem mocowanym do kierownicy. Alternatywą dla koszyków są sakwy - ale raczej należy je zdejmować za każdym razem, aby chronić je przed złodziejami i niepogodą.

• Oświetlenie. Przy użytkowym wykorzystaniu roweru, oświetlenie bateryjne ma ograniczone zastosowanie. Zwłaszcza dotyczy to okresu jesienno-zimowego, kiedy zmierzch zapada wcześnie i dłużej trzeba korzystać z reflektorów, a niskie temperatury znacznie osłabiają wydajność baterii czy akumulatorów. Oczywiście, powyższe zastrzeżenie w niewielkim stopniu dotyczy energooszczędnych migających lamp diodowych - ale ze względu na ograniczoną moc nie mogą one zastąpić reflektora przedniego. Dlatego w mieście sensownym rozwiązaniem wydaje się prądnica, czyli popularne "dynamo". Jednak należy zwracać szczególną uwagę na jakość tego urządzenia: popularne prądnice zazwyczaj ślizgają się po wilgotnej czy zaśnieżonej oponie i nie zdają egzaminu w krytycznych warunkach. Pozbawione tej wady są dość drogie prądnice, umieszczone w piaście koła i niektóre bardzo wysokiej jakości prądnice konwencjonalne. Bardzo ciekawe rozwiązanie proponuje firma Shimano w modelu Nexus - umieszczone w piaście przedniego koła dynamo rowerzysta uruchamia i wyłącza przyciskiem, umieszczonym na kierownicy. Oczywiście, konieczne jest też wyposażenie roweru w reflektor przedni i tylni. Oświetlenie tylne, zwłaszcza umieszczone na końcu błotnika, ma tendencje do psucia się - co prawdopodobnie można przypisać tendencjom do zwierania przewodów. Dlatego bardzo silnie wskazane jest używanie dodatkowego, bateryjnego światła tylnego - np. lampy diodowej, mocowanej klipsem do koszyka na bagażniku. Absolutnie niezbędne jest też wyposażenie roweru w dobrej jakości i możliwie duże światło odblaskowe, dobrze widoczne na dłuższą odległość. Widoczność roweru z tyłu poprawiają też białe, srebrzyste albo żółte błotniki oraz żółte odblaski w pedałach, a z boku - odblaski w kołach (np. wpleciona taśma odblaskowa firmy 3M). Patrz też dział "jak jeździć".

• Zabezpieczenie roweru przed kradzieżą. Rower używany na co dzień w mieście powinien zniechęcać potencjalnego złodzieja swoim niepozornym wyglądem oraz brakiem możliwości kradzieży jego elementów. Koła roweru i siodełko powinny być mocowane śrubami, a nie klamkami typu "quick-release", tylne koło powinno być zabezpieczane dodatkowym zamkiem łączącym je z widelcem, a rama i przednie koło powinno być możliwie ciasno spinane z solidnym stojakiem rowerowym, znakiem drogowym, kratą itp. przy pomocy solidnej kłódki szaklowej (tzw. "U-locka").
• Przyczepka rowerowa. Jest znakomitym uzupełnieniem roweru miejskiego. Umożliwia przewóz większych gabarytowo przedmiotów czy cięższych zakupów. Oczywiście, manewrowanie rowerem z przyczepką jest nieco utrudnione - zwłaszcza przy hamowaniu i przejeżdżaniu przez krawężniki - ale wiele osób chwali sobie taki rodzaj transportu towarowego. Używając przyczepki, warto pamiętać, że jest to niecodzienne zjawisko na polskich ulicach i warto zwracać na nie specjalną uwagę kierowców przez użycie dodatkowych odblasków, diodowych lamp bateryjnych oraz - co jest szczególnie istotne ze względu na to, że przyczepka jest niska i przez to niewidoczna zza samochodów - jaskrawego (pomarańczowego, żółtego) i odblaskowego proporczyka na elastycznym, długim maszcie.
• Koła duże i cienkie, czy koła małe i grube? Wiele osób uważa, że duże i stosunkowo cienkie koła o średnicy 28 cali mają znacznie mniejsze opory toczenia, niż popularne grube i szerokie koła rowerów "górskich" i dlatego lepiej nadają się do jazdy po mieście. Inni z kolei twierdzą, że grube koła 26 cali ułatwiają pokonywanie nierówności nawierzchni i krawężników. Wybór pozostawiąjąc każdemu z odwiedzających te strony, obok przedstawiamy przegląd rowerów masowo używanych do dojazdów do pracy w Holandii.