Węzeł rowerowy "Wawel"

Węzeł ten obejmuje obszar ograniczony ulicą Dietla, Mostem Grunwaldzkim, ulicami Madalińskiego i Barską, Mostem Dębnickim, ulicą Zwierzyniecką, Powiśle, Podzamcze, Idziego, Bernardyńską i Smoczą. W węźle tym przecinają się trzy główne trasy rowerowe Krakowa: Bulwarów Wisły (prawo- i lewobrzeżna), Trasa na Ruczaj oraz Trasa na Kurdwanów. Jest to również przecięcie dwóch tras międzynarodowych - EuroVelo 4 i EuroVelo 11. Węzeł rowerowy Wawel wyprowadza ruch rowerowy ze śródmieścia w południowo - zachodnie rejony Krakowa. Jest to jedyny węzeł rowerowy miasta, który nie stanowi istotnej przeszkody dla ruchu rowerowego i wymaga jedynie niewielkich korekt. W szczególności istotne jest skorygowanie funkcji "zlewu" jakie pełnią oba mosty i trasy rowerowe na nich. Powinny one skuteczniej i mniej kolizyjnie zbierać rozproszony ruch rowerowy w ulicach o ruchu mieszanym na lewym brzegu Wisły. Konieczne działania to:

Wyznaczenie ciągów pieszo - rowerowych na obu chodnikach Mostu Dębnickiego. Jest to uznanie stanu faktycznego: ze względu na natężenie i szybkość ruchu samochodowego na jezdniach al. Krasińskiego i ul. Konopnickiej, praktycznie wszyscy rowerzyści korzystają z obecnych chodników. Ciągi pieszo - rowerowe powinny zostać uzupełnione odcinkami wydzielonych dróg rowerowych, które skomunikują je z układem dróg rowerowych na bulwarach Wisły oraz z układem drogowym na obu brzegach. W szczególności konieczna jest budowa przejazdu rowerowego i przywrócenie przejścia pieszego przez jezdnię Mostu Dębnickiego po stronie północnej (przy DH Jubilat) oraz budowa przejazdów rowerowych przez jezdnie ulic Kościuszki i Zwierzynieckiej a także budowa odcinków wydzielonych dróg rowerowych prowadzących wzdłuż tych ulic do wysokości ulicy Włóczków w kierunku zachodnim (docelowo: budowa wydzielonych dróg rowerowych wzdłuż ul. Kościuszki) oraz do ulicy Powiśle w kierunku wschodnim i zjazdu na dolny poziom bulwarów Wisły. Na prawym brzegu Wisły konieczna jest budowa niewielkiego odcinka wydzielonej drogi rowerowej wprowadzająca ruch rowerowy z zachodniego ciągu pieszo - rowerowego na moście na koronę wałów przeciwpowodziowych Wisły w kierunku Tyńca oraz powiązanie jej z uspokojoną ulicą Madalińskiego z kontrapasem rowerowym.
Wyznaczenie ciągów rowerowych w uspokojonych ulicach Madalińskiego, Barskiej, Zamkowej i Sandomierskiej. W tych ulicach należy wprowadzić progi spowalniające i podniesione tarcze skrzyżowań oraz kontrapasy rowerowe w jezdni.W ten sposób powstają czytelne ciągi rowerowe równoległe do bardzo ruchliwej ulicy Konopnickiej, umożliwiające dojazd do Ronda Grunwaldzkiego oraz dróg rowerowych na nim: na koronie wałów przeciwpowodziowych Wisły (trasa na Kurdwanów i trasa Bulwarów Wisły prawobrzeżna) oraz po stronie południowej (Trasa na Kurdwanów oraz Trasa na Ruczaj).
Przebudowa dróg rowerowych na Moście Grunwaldzkim i jego przyczółku lewobrzeżnym. Przede wszystkim należy zmienić organizację ruchu z jednokierunkowych na dwukierunkowe ciągi pieszo - rowerowe. Jest to uznanie stanu faktycznego, gdyż po obu stronach mostu wszyscy korzystają z rowerów w obu kierunkach. Ponadto należy przebudować zjazdy lewobrzeżne na dolny poziom bulwaru Wisły w taki sposób, że wydzielone drogi rowerowe biegną po łuku o promieniu co najmniej 20 m, mają szerokość co najmniej 2, 5 m i trafiają na istniejące pochylnie położone dalej od Mostu Grunwaldzkiego o znacznie mniejszym nachyleniu podłużnym. Pod mostem należy wprowadzić oświetlenie. Dodatkowo, należy przedłużyć wydzielone drogi rowerowe w kierunku ul. Dietla i wprowadzić je (jako jednokierunkowe) bezkolizyjnie w jezdnię w rejonie istniejącego przejścia pieszego przez ulicę Dietla tak, jak zostało to zrobione na ul. Mogilskiej na moście na rz. Białucha. Ostatnim elementem korekty przyczółka jest wyznaczenie przejazdu rowerowego przez ulicę Dietla wzdłuż istniejącego przejścia pieszego i skomunikowanie go z ul. św. Stanisława od strony południowej i drogą rowerową i in. ciągami rowerowymi (w tym zjazdami na dolny poziom bulwarów) od strony Wawelu.
Przebudowa Ronda Grunwaldzkiego. Docelowo, wokół jezdni Ronda Grunwaldzkiego powinny biec dwukierunkowe (a nie jednokierunkowe) drogi rowerowe. Należy wprowadzić przejazd rowerowy wzdłuż istniejącego przejścia pieszego przez ul. Monte Cassino od strony Ronda. Rondo Grunwaldzkie powinno zostać przebudowane ze skrzyżowania z wyspą centralną na skrzyżowanie zwykłe, z większą liczbą pasów do lewoskrętu oraz ze zmianą geometrii jezdni (obecnie zewnętrzne krawędzie jedzni są w ogóle niewykorzystywane, powinny zostać zamienione na pas dzielący oraz wydzielone, dwukierunkowe drogi rowerowe o szerokości min. 2,5 m). Konieczne jest wykonanie odcinka drogi rowerowej do ul. Barskiej i skomunikowanie z planowanym tam kontrapasem rowerowym oraz korekta układu w pobliżu przystanku od strony Centrum Manggha tak, aby możliwy był wygodny przejazd rowerem z tyłu przystanku oraz zjazd na drogę rowerową (pieszo - rowerową) tunelem pod Mostem Grunwaldzkim oraz na dolny poziom Bulwaru. Od strony os. Podwawelskiego należy poszerzyć skarpę i wyprowadzić ruch rowerowy poza chodniki piesze oraz wyprowadzić ruch rowerowy w ciąg po stronie południowej ul. Konopnickiej (Trasa na Kurdwanów, możliwe jest odsunięcie przebiegu od jezdni i wykorzystanie ciągów w rejonie os. Podwawelskiego.
Budowa pochylni łączących oba poziomy Bulwarów między Wawelem a Mostem Dębnickim. Powinny powstać co najmniej dwie pochylnie, umożliwiające przynajmniej wyjazd rowerem na górny poziom bulwaru przy Wawelu od strony dolnego poziomu bulwaru pod Mostem Dębnickim oraz wyjazd na Most Dębnicki od strony dolnego poziomu bulwaru Wisły pod Wawelem.
Przebudowa układu drogowego w rejonie ulicy Powiśle i skrzyżowania z ul. Zwierzyniecką i Retoryka. W ulicy Powiśle powinien powstać kontrapas rowerowy, umożliwiający przejazd od ul. Retoryka pod Wawel (lub wydzielona droga rowerowa). Ul. Powiśle przed skrzyżowaniem z Retoryka powinna zostać przebudowana tak, aby wyeliminować podwójny skręt przy przejeździe w kierunku Retoryka ponieważ pociąga on za sobą niebezpieczne dla rowerzysty manewrowanie na szynach tramwajowych (konieczne jest przesunięcie skweru, alternatywnie można przesunąć wylot ul. Retoryka). W skrzyżowanie należy wprowadzić przejazd rowerowy przez ul. Powiśle, prowadzący do odcinka wydzielonej drogi rowerowej wzdłuż ul. Zwierzynieckiej do Mostu Dębnickiego, do kontrapasa (lub wydzielonej dwukierunkowej drogi rowerowej) wzdłuż ul. Powiśle oraz do drogi pieszo - rowerowej prowadzącej na koronę wału przeciwpowodziowego w zakolu Wisły. UWAGA: te prace mogą i powinny zostać zealizowane w ramach budowy parkingu wielopoziomowego przy ulicy Powiśle przez prywatnego inwestora).
Budowa odcinka wydzielonej drogi rowerowej przy ulicy ul. Powiśle i Podzamcze: między jezdnią a wzgórzem wawelskim należy wybudować odcinek dwukierunkowej wydzielonej drogi rowerowej co najmniej do skrzyżowania z ul. Straszewskiego, wskazane przedłużenie do ul. Kanoniczej. Droga rowerowa może powstać z części obecnej jezdni ul. Podzamcze i Powiśle i będzie skomunikowana z układem pieszo - rowerowym pod Wawelem oraz z planowanym powyżej kontrapasem lub wydzieloną dwukierunkową drogą rowerową w ul. Powiśle. Odcinek ten jest istotny ze względu na bardzo duży ruch rowerowy pod Wawelem, który obecnie nie może być poprawnie wprowadzony w jezdnię ul. Podzamcze i do Plant. Dla poprawnego wprowadzenia ruchu rowerowego w jezdnię, dobrym rozwiązaniem byłaby budowa małego ronda na skrzyżowaniu ulic Podzamcze i Straszewskiego.
Przebudowa skrzyżowania ulic Podzamcze/św. Idziego, Grodzkiej, Do Zamku, Gertrudy, Stradom i Bernardyńskiej. Należy przywrócić przejście piesze przez ul. św. Idziego na wprost Plant i wybudować tam przejazd rowerowy wprowadzony w skorygowany układ alejek na Plantach. Należy również skorygować geometrię ul. św. Idziego: przedłużyć oraz poszerzyć azyl dzielący kierunki ruchu, tak, aby sięgał ulic Grodzkiej i Do Zamku, tak, aby umożliwić przekraczanie ul. św. Idziego między Grodzką a Do Zamku w dwóch etapach (azyl musi mieć co najmniej 2,0 m szerokości aby pomieścić rower). Między ulicą Do Zamku oraz drogą rowerową wzdłuż Bernardyńskiej należy wybudować wyłukowany odcinek drogi rowerowej tak, aby ruch rowerowy na osi Grodzka - Bernardyńska odbywał się przez dolny odcinek ul. Do Zamku. Istniejący odcinek wydzielonej drogi rowerowej wzdłuż ul. św. Idziego należy zlikwidować (w rejonie proponowanego przejazdu rowerowego należy na nim wybudować klomb, kwietnik itp. aby unikać kolizji ruchu pieszego z obszarem akumulacji rowerzystów przed przejazdem). Wskazana jest budowa odcinka dwukierunkowej drogi rowerowej wzdłuż ul. św. Idziego po stronie Plant.
Korekta drogi rowerowej w ul. Bernardyńskiej. Należy wybudować dodatkowy odcinek drogi rowerowej w przewężeniu drogi rowerowej (ok. 5 m) i rodzielić tam kierunki ruchu. Od strony ul. Smoczej należy wybudować wjazd na drogę rowerową. Obecne słupki oddzielające jezdnię od drogi rowerowej należy zastąpić słupkami zgodnymi ze Standardami. Słupki należy ustawić wzdłuż całej drogi rowerowej wzdłuż ul. Bernardyńskiej aby uniemożliwić parkującym samochodom zabieranie miejsca na ścieżce. Docelowo, wskazana jest zamiana nawierzchni drogi rowerowej z kostki brukowej na bitumiczną przy jednoczesnej zamianie miejsc - droga rowerowa powinna biec oddzielona od jezdni chodnikiem.
Korekta układu ciągów pieszo - rowerowych na górnym poziomie bulwaru Wisły pod Wawelem. Należy skomunikować ten układ z jezdnią ul. Bernardyńskiej i Smoczej, znacznie poszerzyć alejkę asfaltową w osi ul. Bernardyńskiej, poszerzyć wyłukowania na ciągu przylegającym do skarpy Wisły oraz wybudować odcinek drogi rowerowej do ul. Dietla i tam skomunikować go z proponowanym powyżej przejazdem rowerowym przez jezdnię ul. Dietla wzdłuż istniejącego przejścia pieszego oraz z wjazdami z jezdni ul. Dietla na układ dróg rowerowych pod Wawelem. Wszystkie między Wisłą, ul. Dietla, Smoczą, Bernardyńską i Powiślem powinny zostać oznakowane jako pieszo - rowerowe, z wyjątkiem ciągu Bernardyńska - Most Grunwaldzki oraz Bernardyńska - na wprost do Wisły, które powinny zostać oznakowane jako droga dla rowerów.
Budowa kładki pieszo - rowerowej nad Wisłą między Wawelem a Centrum Manggha, w osi ul. Bernardyńskiej. To ostatni element węzła rowerowego Wawel. Środkiem kładki powinna biec wydzielona droga rowerowa, wprowadzona wprost w drogę rowerową w ul. Bernardyńskiej, a na prawym brzegu Wisły - skomunikowana z ciągiem rowerowym w ul. Zamkowej i na koronie wałów przeciwpowodziowych (Trasa na Kurdwanów) oraz - wyłukowaną pochylnią - z ciągiem rowerowym na dolnym poziomie (Trasa Bulwarów Wisły), a także przez nowy odcinek na poszerzonej i wzmocnionej skarpie przeciwpowodziowej - z układem wydzielonych dróg rowerowych Ronda Grzegórzeckiego (Trasa na Ruczaj oraz południowa część Trasy na Kurdwanów.
W rejonie kładki na obu jej przyczółkach wskazana jest budowa małych placów spotkań, uzupełnionych małą architekturą, ławkami oraz tablicami informacyjnymi. To bardzo ważne miejsce - główne przecięcie rowerowych szlaków turystycznych EuroVelo 4 (Bretania - Kijów, w wymiarze środkowoeuropejskim: Praga - Lwów) i EuroVelo 11 (Nordkapp - Ateny, w wymiarze środkowoeuropejskim: Budapeszt - Kraków - Warszawa - Wilno).

Opracowanie:
Marcin
Hyła