Węzeł rowerowy Wielopole

Jest to węzeł lokalny, śródmiejskim, jednak niezmiernie ważny dla ruchu wewnątrzdzielnicowego i tranzytowego ze ścisłego centrum Krakowa w kierunku południowym. Dla jego poprawnego funcjonowania w systemie rowerowym Krakowa konieczne jest:

poprawa bezpieczeństwa i wygody ruchu rowerowego na podstawowej relacji północ - południe (Sienna - Starowiślna i Wielopole - Sienna)
umożliwienie ruchu rowerowego na zablokowanej obecnie relacji Sienna - Wielopole w kierunku węzła zbiorczego Grzegórzki i węzła kluczowego Zabłocie.

Stworzenie tego węzła powinno być powiązane z planowaną pod skrzyżowaniem ul. Wielopole, Starowiślna i Westerplatte budową podziemnego parkingu oraz (pośrednio) powstaniem Trasy Centralnej wyprowadzającej samochodowy ruch tranzytowy z centrum Krakowa na obwodnicę Kotlarska - Lubomirskiego - Galicyjska i zmieniającą dotychczasową rolę tego skrzyżowania dla ruchu samochodowego.

W ramach węzła konieczne jest:

zwężenie jezdni ul. Siennej (wg. obecnego oznakowania jest to strefa zamieszkania, znak D-40, całkowicie lekceważony) i zmniejszenie powierzchni skrzyżowania z ul. św. Krzyża, budowa płytowych progów spowalniających i kontrapasa w ul. Siennej do Małego Rynku.
zmniejszenie powierzchni skrzyżowania ul. Westerplatte, Siennej, Starowiślnej i Wielopole (przynajmniej w przypadku tych dwóch ostatnich ulic)
zwężenie jezdni ul. Starowiślnej przynajmniej na północnym odcinku, na przykład w powiązaniu z budową wyjazdu z parkingu podziemnego przy jednoczesnym fizycznym oddzieleniu torowiska w rejonie przystanku tak, aby mieszany ruch samochodowy i rowerowy na początku ul. Starowiślnej odbywał się na jednym pasie ruchu i zarazem możliwy był niekolizyjny lewoskręt rowerzystów i ich postój w celu ustąpienia pierwszeństwa jadącym tramwajom w chronionym azylu poza jezdnią. Wskazane jest w tym miejscu powstanie szykany (wyłukowania) wymuszającego zmianę kierunku jazdy. Azyl po lewej stronie jezdni powinien być na tyle duży (pojemny), aby w przyszłości zmieściło się tam 5-10 rowerów w tym 1-2 rowery z przyczepkami. Zarówno azyl, jak i wyłukowanie mogą i powinny być powiązane z budową wyjazdu z parkingu podziemnego z lewej (a nie prawej!) strony jezdni, gdzie ruch samochodów nie będzie w żadnym stopniu kolidował z ruchem rowerzystów.
budowa łącznicy rowerowej (krótkiego odcinka wydzielonej drogi rowerowej) między ul. Starowiślną i Wielopole przy Poczcie Głównej powiązanej z azylem opisanym powyżej oraz zwężeniem ul. Wielopole do jednego pasa ruchu (np. w rejonie wjazdu do podziemnego parkingu, zlokalizowanego po lewej stronie jezdni ul. Wielopole).
zwężenie ul. Wielopole do jednego pasa ruchu na całej długości, wskazane jest ograniczenie parkowania do prawej strony jezdni (parkowanie ukośne) i wyznaczenie po lewej (zachodniej) stronie ulicy Wielopole i jej odnogi kontrapasa rowerowego w jezdni od łącznicy rowerowej do ul. Dietla.
budowa płytowych progów spowalniających w jezdni ul. Wielopole i zmniejszenie powierzchni skrzyżowania obu jej odnóg
zmiana geometrii ulicy Wielopole przy skrzyżowaniu z ul. Westerplatte: zwężenie jezdni i wyłączenie pasa ruchu do prawoskrętu z prawej strony oraz wyznaczenie śluzy rowerowej przed linią zatrzymań dla samochodów
dostosowanie sygnalizacji świetlnej do wykrywania obecności rowerzystów na skrzyżowaniu.
wskazane jest docelowo wydzielenie drogi rowerowej na całej długości ul. Starowiślnej po wschodniej stronie torowiska, przynajmniej na odcinku od ul. Westerplatte do ul. Dietla.

W takim kształcie węzeł rowerowy Wielopole znakomicie ułatwi wyjazd rowerem ze ścisłego centrum Krakowa w kierunku Kazimierza, Starego Podgórza, Grzegórzek oraz kluczowego węzła rowerowego Zabłocie (Most Kotlarski itp.).

Opracowanie: Marcin Hyła