Kontrapas w ul. Kopernika w Krakowie zagrożony!

• Szerokość drogi rowerowej przylegającej do jezdni (2,0 m) zawęża jezdnię ogólnodostępną o 0,5 m w stosunku do stanu obecnego na odcinku od ul. Radziwiłłowskiej do ul. Strzeleckiej (i kawałek dalej). Tymczasem obecnie takie zwężenie występuje wyłącznie w rejonie wysp dzielących przy skrzyżowaniach, które mają szerokość 1,0 m a kontrapas jest zwężony do 1,0 m. Na odcinkach między nimi kontrapas ma szerokość 1,5 m co daje uczestnikom ruchu więcej pola manewru na jezdni. Jednocześnie wyspy dzielące spowalniają i segregują ruch tam, gdzie jest to niezbędne. Ponieważ ruch rowerowy w kierunku do Ronda Mogilskiego ma się odbywać na zasadach ogólnych w jezdni to wyprzedzanie rowerzystów jadących po zwężonej jezdni stanie się utrudnione.
  

W powiązaniu z pominięciem problemu dzikiego parkowania po stronie południowej jezdni ul. Kopernika stanowi to pogorszenie w stosunku do stanu obecnego.

• Fizyczne oddzielenie drogi rowerowej od jezdni przez czterocentymetrową różnicę poziomów stanowi utrudnienie i zagrożenie dla rowerzystów, a jednocześnie nie stanowi żadnego zabezpieczenia przed nielegalnym parkowaniem samochodów czy nawet wjazdem aut z dużą prędkością. Wjazd rowerem od południowej strony ul. Kopernika (liczne źródła podróży, stojaki rowerowe itp.) na tak "oddzieloną" drogę rowerową może grozić upadkiem (wjazd pod ostrym kątem, a także oblodzenie krawędzi, jej słaba widoczność po zmroku, pod śniegiem czy jesiennymi liśćmi) lub znacznie opóźni czas ewakuacji z jezdni (konieczność wjazdu na drogę rowerową pod kątem prostym) i będzie kolizyjny w stosunku do użytkowników już jadących po drodze rowerowej. Proponowane czterocentymetrowe zróżnicowanie wysokości poziomu drogi rowerowej i jezdni nie ma żadnego uzasadnienia merytorycznego (patrz: Zarządzenie Prezydenta Krakowa 2103/2004, Dobra Praktyka).
  

Jest to pogorszenie w stosunku do stanu obecnego.

• Obecne zachowania użytkowników samochodów parkujących w punktach krytycznych po stronie północnej ul. Kopernika (rejon skrzyżowania z ul. Blich) są akceptowalne. Samochody parkują podłużnie wzdłuż kontrapasa, nie zajmując go w sposób uniemożliwiający korzystanie przez rowerzystów. Wynika to z istnienia wysp dzielących oraz wyznaczenia pasa rowerowego w poziomie jezdni. W ostateczności rowerzysta może ominąć nielegalnie stojący samochód przepuszczając pojazdy z naprzeciwka. Tymczasem zablokowanie przez nielegalnie parkujący samochód drogi rowerowej oddzielonej od jezdni czterocentymetrowym krawężnikiem spowoduje konieczność zatrzymania się rowerzysty lub będzie groziło upadkiem prosto pod nadjeżdżający samochód. Czterocentymetrowa krawędź jest skrajnie niebezpieczna w przypadku manewru kończącego się próbą najazdu nań pod ostrym kątem.
  
  Jest to pogorszenie w stosunku do stanu obecnego.
  

• W zimie zaproponowane rozwiązanie będzie trudniejsze do utrzymania niż obecne przez niemożność wykorzystania normalnego, ciężkiego sprzętu. Obecnie problem z zimowym utrzymaniem występuje wyłącznie w rejonie wysp dzielących. Zgodnie z projektem problem będzie występował na całej długości.
  

Jest to pogorszenie w stosunku do stanu obecnego.

• Projekt nie przewiduje utrzymania wysp dzielących z odblaskowymi pylonami między drogą rowerową a resztą jezdni na wlotach skrzyżowań. Widoczność drogi rowerowej będzie gorsza, co ma zły wpływ na orientację użytkowników (w tym zwłaszcza kierowców). W dodatku wyniesienie drogi rowerowej o cztery centymetry nie jest żadną przeszkodą dla ścinania łuków przez samochody, co może stanowić bezpośrednie zagrożenie dla rowerzystów.
  

Jest to pogorszenie w stosunku do stanu obecnego.

• Zaproponowane rozwiązanie będzie kolizyjne z ruchem pieszych, szczególnie w rejonie skrzyżowania z ul. Strzelecką i na odcinku ok. 50 m od tego skrzyżowania w kierunku Ronda Mogilskiego gdzie przewidziano odcinek pieszo-rowerowy. W tym miejscu pojawia się wielu pacjentów Szpitala Uniwersyteckiego. Obecnie ruch rowerowy odbywa się w jezdni przy całkowitej segregacji od ruchu pieszego.
  

Jest to pogorszenie w stosunku do stanu obecnego.

• Zaproponowane rozwiązania przebiegu dróg rowerowych przez skrzyżowanie z ul. Botaniczną jest niebezpieczne ze względu na duży promień łuku dla lewoskrętu samochodów, znacznie większy niż obecnie. Duża prędkość projektowa lewoskrętu będzie zagrażać rowerzystom na przejeździe rowerowym i pieszym na przejściu. Obecne rozwiązanie, czyli wyspy dzielące przed skrzyżowaniem skutecznie zmniejszają prędkość wykonywania lewoskrętu i poprawiają bezpieczeństwo niechronionych uczestników ruchu.
  

Jest to pogorszenie w stosunku do stanu obecnego.

• Zaproponowana droga rowerowa jest zgodnie z projektem niedostępna z ul. Blich. Rowerzysta będzie musiał pokonać wysoki krawężnik, wjeżdżając na tak oddzieloną drogę rowerową co naraża go na niebezpieczeństwo.
  

Jest to pogorszenie w stosunku do stanu obecnego

• Zjazd z drogi rowerowej w ul. Blich jest utrudniony. Wymusza pokonanie krawężnika drogi rowerowej, a skręcający w lewo rowerzysta nie jest - jak obecnie - chroniony wyspą dzielącą, co może powodować kolizje z ruchem samochodowym z kierunku przeciwnego.
  

Jest to pogorszenie w stosunku do stanu obecnego.

• Na odcinku od ul. Strzeleckiej do Lubicz oddzielenie drogi rowerowej od jezdni uniemożliwia rowerzystom rozpoczynającym podróż w stronę Rynku wjazd na nią od strony południowej i wymusza niezgodne z przepisami poruszanie się rowerem pod prąd lub jazdę po chodniku albo prowadzenie roweru na piechotę.
  

Jest to pogorszenie w stosunku do stanu obecnego.

• Proponowana segregacja fizyczna na odcinku od Strzeleckiej do Lubicz oznacza, że ruch rowerowy będzie przecinał liczne wyjazdy z posesji, w tym z parkingu ogólnodostępnego. Pojazdy, które wyjeżdżają z tych miejsc zanim włączą się do ruchu, muszą zatrzymać się przed jezdnią. Obecnie robią to poza pasem rowerowym w jezdni, zgodnie z projektem - będą to robić na drodze rowerowej, blokując ruch rowerzystów.
  
  Jest to pogorszenie w stosunku do stanu obecnego.
  
  
• Początek drogi rowerowej pod prąd na skrzyżowaniu z ulicą Lubicz jest niezgodny ze Standardami i mnoży kolizje z pieszymi korzystającymi z przejścia przez ul. Kopernika. Obecnie ten problem nie występuje.
  

Jest to pogorszenie w stosunku do stanu obecnego.

• Projekt w ogóle nie zajmuje się kluczowym dla ul. Kopernika problemem parkowania samochodów. Logiczne byłoby wykorzystanie remontu do budowy zatok postojowych na znacznych odcinkach ulicy, przynajmniej tam gdzie to jest możliwe. W sposób znaczący mogłoby to poprawić bezpieczeństwo i wygodę korzystania z ulicy i uporządkowało chaotyczne dziś parkowanie.
  
• Projekt w jednym miejscu nie przewiduje wyłukowania drogi rowerowej tylko jej załamania przebiegu pod kątem. Jest to niezgodne z Zarządzeniem Prezydenta nr 2103/2004 i zdrowym rozsądkiem.