Krakowska polityka rowerowa

Kraków od 1993 roku ma zapisy dotyczące polityki rowerowej i jest pierwszym miastem w Polsce, które po roku 1989 wprowadziło kwestie rowerowe do planowania miejscowego. W ramach przyjętej przez Radę Miasta Krakowa w 1993 roku polityki transportowej znalazły się zapisy o budowie 355 km tras rowerowych, autorstwa dr Tadeusza Kopty. Mimo, że zapisy te w ogromnej większości niestety nie zostały zrealizowane (często wręcz dochodziło do sytuacji, kiedy miejskie inwestycje i remonty uniemożliwiły budowę zaplanowanych tras rowerowych), to do dziś są podstawą i punktem odniesienia dla wszystkich działań "rowerowych" miasta.

Od 1993 roku zdarzyło się sporo. Więcej na temat historii "walki o ścieżki rowerowe" można przeczytać tutaj. W każdym razie obecnie - choć na pierwszy rzut oka niekoniecznie jest to oczywiste - idziemy (jedziemy) w dobrym kierunku i rowerowy Kraków powinien pomału stać się rzeczywistością.

W roku 2004 krakowska polityka rowerowa składa się z następujących elementów:

Proszę zwrócić uwagę, że wszystkie powyższe elementy stanowią "Pakiet rowerowy" dla gmin, czyli podstawowy instrument, gwarantujący powodzenie polityki rowerowej, proponowany przez sieć Miasta dla rowerów. Pakiet został opracowany na podstawie doświadczeń Gdańskiego Rowerowego Projektu Inwestycyjno - Promocyjnego i doświadczeń krakowskich.

Ważnym praktycznym elementem polityki rowerowej Krakowa jest wniosek, złożony przez Urząd Miasta Krakowa do Urzędu Marszałkowskiego o dofinansowanie programu budowy podstawowego układu tras rowerowych ze środków Unii Europejskiej - Zintegrowanego Programu Operacyjnego Rozwoju Regionalnego. Wniosek (plik w formacie *.pdf) jest dostępny tutaj. Wszystkie te elementy stanowią o tym, że krakowska polityka rowerowa jest wzorcowa w skali Polski i niebawem powinna przynieść wymierne rezultaty.

• Zobacz Studium Tras Rowerowych Miasta Krakowa - I etap, opracowane przez inż. Jerzego Reisera i przyjęte przez Zespół Zadaniowy.
• Zobacz, które trasy rowerowe na pewno powstaną w najbliższym czasie bo mają gotowe projekty budowlane, a ich budowa została zatwierdzona w ramach inwestycji strategicznych miasta lub przewidziano dla nich środki w budżecie
  
• Zobacz, o które trasy rowerowe należy powalczyć w pierwszej kolejności aby uzupełniły to, co powyżej (do finansowania na przykład ze środków WFOŚiGW).
  

W przyszłości kluczowe dla długofalowego sukcesu polityki rowerowej Krakowa będą trzy planowane inwestycje strategiczne miasta:

Wszystkie te wielkie inwestycje pokrywają się z obszarami, które dziś blokują międzydzielnicowy ruch rowerowy w kierunku północno - zachodnim (Nowy Kleparz), północno - wschodnim (tramwaj na Mistrzejowice) oraz południowym i południowo - wschodnim (Zabłocie). W ramach tych inwestycji istnieje możliwość wprowadzenia rozwiązań infrastrukturalnych, uwalniających dla ruchu rowerowego zablokowane relacje. Doskonałym wzorem dla takiego podejścia powinien być projekt przebudowy Ronda Mogilskiego, który bez dodatkowych kosztów całkowicie uwolni dla rowerzystów zablokowane dotąd relacje śródmiejskie i międzydzielnicowe na wschód od ścisłego centrum Krakowa.

Na koniec jedna istotna uwaga: w Krakowie jest obecnie ok. 1200 km ulic. Wydzielonych dróg rowerowych docelowo będzie najwyżej około 100  - 120 km (oprócz tras rekreacyjnych o nieutwardzonej nawierzchni). Pozostałą sieć będą stanowić  ulice o ruchu mieszanym, przyjazne dla rowerów: z uspokojonym ruchem samochodowym oraz  kontrapasami rowerowymi w jezdni ulic jednokierunkowych.